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天府机场开建 我国第三座双机场城市将诞生

作者:admin   来源:中国民航网     发布时间:2016-5-27 10:43:35

成都天府国际机场今(27)日正式开工建设。成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目,是国家推进“一带一路”和长江经济带战略、全面融入全球经济的重大战略布局。

 

  四川新闻网记者了解到,作为联系中国西南与欧洲的国际枢纽,成都天府国际机场规划了出入川高铁、来往成都的地铁以及高、快速公路环线,建成使用后将辐射整个西南地区。据悉,新机场将建成集酒店、办公、餐饮、保税等于一体的巨型城市交通综合体,同时围绕机场规划还将建设临港经济区,真正成为再造一个产业成都的新引擎。

 

  成都天府国际机场=2020年投用+2025年旅客吞吐量达4000万人次

 

  “成都天府国际机场计划2019年底基本建成,并在十三五末即2020年投入使用。”省发改委相关负责人表示。新机场建成后,成都也将成为继北京、上海之后国内的第三座“一市两场”的城市。

 

  据介绍,从国际经验看,纽约、巴黎、伦敦等特大城市都是“一市两场”运营模式的成功案例。从国内经验看,北京、上海“一市两场”的建设有效推动了城市发展。

 

  四川新闻网记者了解到,成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇附近,距成都市中心约50公里。未来成都天府国际机场将成为大型国际枢纽机场,满足直达和中转旅客的需求。成都双流国际机场则将主要服务于城市对航线、本省及周边直线、公务机飞行以及部分国际或地区业务。

 

  “新机场定位是国际次级枢纽机场,联系中国西南地区与欧洲。”设计方中建西南设计研究院相关人士介绍,近期(2025年)成都天府国际机场将建成三条跑道和北航站区,货邮吞吐量达70万吨,年旅客吞吐量达4000万人次,其中国内旅客2800万,国际旅客1200万。终期(2045年)将建成六条跑道和南航站区,货邮吞吐量达200万吨,年旅客吞吐量达到9000万人次,其中国内6000万,国际3000万。

 

成都天府国际机场=国际次级枢纽机场+西南地区开放窗口

 

  “很多欧洲去新加坡、香港的飞机,都要经过成都上空。”四川省发改委相关负责人告诉四川新闻网记者,事实上从地理位置上来说,成都是一个非常好的航空节点。

 

  而另一方面,作为国际性的次级枢纽机场,拥有双机场的成都也是西南地区对外开放的窗口。无论是“有朋自远方来”,或者是“世界那么大、想去看一看”,都能体验“零距离换乘”。

 

  铁路方面,新机场规划引入2条大铁线路,其中向南有蓉昆客专(高速铁路,350km/h),将连接成都、自贡、宜宾,并进入昆明、贵阳。“目前考虑和新机场同步建成。”

 

  另外,引入的成达万铁路(高速铁路,350km/h)可以向东联系长三角、珠三角。值得关注的是,省发改委相关人员透露,下一步还有可能引入蓉京高铁(350km/h)。此外,成都都市圈环线(城际铁路,250km/h)也会并入正线并通过新机场。

 

  同时,目前也规划引入2条地铁线路连接成都城区与新机场,并且每条地铁分别设快慢线。其中,13号线为远期规划建设线路,由青羊宫经龙泉驿区到新机场。而18号线为近期规划建设线路,由天府新站经三岔湖到新机场,并将延伸至资阳市。

 

  公路方面,将构建“一高三快一货运”的干线路网,在机场区域形成高速公路环线和快速公路环线。“一高”即天府机场高速公路,构建成都、天府新区与天府机场最快速便捷的联系通道,“三快”为三岔湖旅游快速通道-资三快速通道、简三快速通道、简仁快速通道,围绕新机场航站区形成快速通道环线;新机场货运通道将通过与周边高、快速通道环线及国省干线的衔接,实现航站区的客货分流。

成都天府国际机场=巨型城市交通综合体+临港经济区

 

  “让成都天府国际机场成为再造一个产业成都的引擎。”新机场设计人员向四川新闻网记者介绍,在这里,空港经济双环策略得到应用。以机场为圆心,半径三公里内圈建设小型机场城,类似“火车拉来的城市”。他认为,机场本身也能发展成为一个卫星城。

 

  半径15公里的外圈将形成大型航空城,以此实现机场与临空产业的良性互动。省发改委相关负责人表示,新机场建设中将规划建设临港经济区,目前正在做总体归划,产业布局还在进一步研究中。

 

  航站楼附近,有一块面积不小的区域被辟出预留。“未来可以做多样的开发。”设计人员将对机场发展趋势的把握应用到新机场上。“新机场不再是单一的交通建筑,而是集酒店、办公、餐饮、购物、文娱、保税为一体的巨型城市交通综合体。”

 

  值得关注的是,新机场出入境厅都设有面积很大的免税店。其中,T1航站楼国际到达厅就设有2000多平方米的免税商店。“免税店更大,国人完全可以在国内购物消费,而出境则可以真正享受旅游的快乐。”


 

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