美国航空介绍

美国航空公司(American Airlines)，或译美利坚航空公司，简称美航，是在载客量和机队大小上全世界最大的航空公司，也是在营收上第二大的航空公司，仅次于法国航空-荷兰皇家航空集团。它的总部位于得克萨斯州的沃斯堡，紧邻达拉斯-沃斯堡国际机场，执行的航班遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧、日本、中国、和印度的航班。1982年，美国航空成为AMR公司的一个子公司。美国航空的董事长和执行长是杰勒德·阿佩(Gerard Arpey)。美航2005年的收益乘客里程(RPM)为980万。 至2006年2月为止，美国航空公司共飞往171个城市、拥有707架各式客机。美航在美国-拉丁美洲间的载客量比任何其他航空公司都要高，在2004年达到1亿210万人次；美航也拥有不小比例的跨洲航线市场。<<展开>>

达拉斯/沃斯堡(DFW)、芝加哥奥黑尔(ORD)、迈阿密(MIA)、圣路易(STL)、和圣胡安(SJU)为美国航空的六大枢纽；但做为美航的总部，超过84%的达拉斯/沃斯堡航班都是美航班机，飞往比其他枢纽更多地点。洛杉矶国际机场(LAX)和纽约肯尼迪国际机场(JFK)为美航得两个重点城市以及主要的国际门户。美航在突沙(TUL)、堪萨斯市(MCI)、和沃斯堡联合(AFW)设有维修中心。

美国老鹰航空(American Eagel Airlines)是美国航空的营运伙伴，基地也设于德州沃斯堡。美国老鹰航空也是AMR公司下属的航空公司。

美国航空是寰宇一家(oneworld)航空联盟的创始会员之一。

美国航空777-200ER

美国航空公司是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的： 最初，许多飞机都可以自由使用American Airways这个名字作为共有品牌。1934年，美国航空公司陷入财政危机，在E.L. Cord的领导下，将公司更名为“American Airlines”。早期的时候，公司的总部是位于伊利诺斯州的芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员。

直到20世纪50年代后期美国航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美国航空公司总裁之一赛勒斯·罗利特·史密斯与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC—3飞机，美国航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC—3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海军将官俱乐部”（Admirals Club），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。当道格拉斯DC—3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral's pennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利坚航空公司最著名的图像之一。

美航是研制DC-3飞机的主要推动者。在美航机队中DC-3也被称作“旗舰”

航线

美国航空已经开始扩大它的国际航线网络，特别是在亚洲。像是达拉斯—沃斯堡国际机场和芝加哥欧海尔国际机场等主要的枢纽机场不断开通了新的航线。最近一年内开航或预备开航的直飞航线有：

芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)──印度德里甘地夫人国际机场(DEL) (11/15/2005)

芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)──中国上海浦东国际机场(PVG) (4/3/2006)

达拉斯─沃斯堡国际机场(DFW)──牙买加孟特哥湾桑斯特国际机场(MBJ) (2/3/2006)

达拉斯─沃斯堡国际机场(DFW)──日本大阪关西国际机场(KIX) (11/1/2005)

但由芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)至日本名古屋中部国际机场(NGO)的航班自2005年11月起停飞。可见美国航空对亚洲市场仍处于尝试阶段，原因应在于国泰航空及日本航空均为其合作伙伴，而亚洲航线为这二家公司的营运主力。

机队状况

机队状况

美国航空之机队平均机龄13.4年。[1] 其中几乎一半是由波音 MD-82和波音 MD-83系列双发飞机组成，美国航空称其为“Super 80”，也就是原来“DC-9 Super 80”的类型。尽管美国航空还有一些较新的飞机，比如说从TWA得到的飞机，但是Super 80机队中大部分飞机的机龄可追溯到1980年代初。近几年，除了一些波音757飞机，美国航空大部分飞机都进行过新的内部整修。美国航空还引进了一些新的飞机：最新的是波音777，在1990年代末代替MD-11执行主要的越洋航班，还有波音737，代替波音727执行一些国内和加勒比海航班。类型机队座位, 布局航线波音 777-223ER45236(16/35/194)。

238 (18/42/163)伦敦、法兰克福、亚洲、巴西、阿根廷、一些国内航班空客 A300-600R34267 (16/251)加勒比海及其东海岸周边城市的高密度中程航班波音 767-323ER58213 (30/183)欧洲、夏威夷和拉丁美洲的中程航班，横贯大陆的航班，还有枢纽机场之间的航班波音 767-223ER16158 (9/30/119)从肯尼迪国际机场到百慕大群岛、洛杉矶、迈阿密和旧金山的航班(非ER飞机目前已退出此航线。)波音 757-2Q8,757-231,757-223143188 (22/166)。

180 (22/158)国内、加勒比海和拉丁美洲航班；波士顿到曼彻斯特和香侬的航班Boeing 737-82377142 (16/126)国内、加勒比海和拉丁美洲航班Boeing MD-82266129 (16/115)国内航班，主要通过达拉斯—沃斯堡、芝加哥和圣路易斯的东西部航班Boeing MD-8395131 (16/115)国内航班，主要通过达拉斯—沃斯堡、芝加哥和圣路易斯的东西部航班。

美国航空曾经拥有一个庞大的种类繁多的机群，具体如下：:

BAC 111 (1964-1972)

BAe 146 (1987-1993) AirCal

波音707 (1959-1981)

波音717 (2001-2002) TWA Airlines LLC

波音727-123 (1964-1993)

波音727-223 (1966-2002)

波音737-1xx (1987-1993) AirCal

波音737-2xx (1987-1993) AirCal

波音737-3A4 (1987-1993) AirCal

波音747-123 (1971-1983) (one was later used as Shuttle Carrier Aircraft)

波音747SP (1986-1994)

波音757-231 (2001-2006)

波音757-2Q8 (2001-2006)

波音767-331 (2001-2002) TWA Airlines LLC

波音767-3YO (2001-2002) TWA Airlines LLC

波音777-232 (1997-)

Convair 240 (1950s-60s)

Convair 990 (1970s)

Curtiss Condor (1920s-30s)

道格拉斯DC-2 (1930s)

道格拉斯DC-3 (1930s)

道格拉斯DC-4 (1940s)

道格拉斯DC-6 (1947-1966)

道格拉斯DC-7 (1950s)

道格拉斯DC-9 (2001) TWA Airlines LLC

Fokker F100 (1991-2004)

Ford 5-AT-B Trimotor (1920s)

Lockheed L-188 Electra (1950s-60s)

麦道DC-10 (1972-2000)

麦道MD-11 (1991-2002)

麦道MD-87 (1999-2001) Reno Air

麦道MD-90 (1999-2001) Reno Air

意外事件

意外事件

1959年2月3日，美国航空公司320次航班，洛克希德L-188 Electra飞机，由于飞行员出错，坠毁在拉瓜迪亚机场附近。

1962年3月1日，美国航空公司1次航班，波音707飞机，由于维修故障引起方向舵失灵，从Idewild机场(现在的肯尼迪机场)起飞后不久便坠毁。

1976年4月27日，美国航空公司625次航班，波音727飞机，坠毁在美国维尔京群岛圣托马斯附近。

1979年5月25日，美国航空公司191次航班，麦道DC—10飞机，坠毁在芝加哥奥黑尔国际机场。

1995年12月20日，美国航空公司965次航班，波音757飞机，坠毁在哥伦比亚的卡利附近。

1999年6月1日，美国航空公司1420次航班，麦道MD—82飞机，在阿肯色州小岩城机场着陆时坠毁。

在2001年9月11日恐怖分子劫机事件中，两架美国航空公司飞机被劫持并且坠毁：美国航空公司77次航班(波音757)和美国航空公司11次航班(波音767)。

2001年11月12日，美国航空587号班机，空中客车A300飞机，坠毁在纽约。

2001年12月22日，美国航空公司63次航班差点因为“鞋子炸弹攻击者”理查德·里德而坠毁，然而最后他的阴谋被挫败了。飞机在从法国戴高乐机场到迈阿密国际机场的途中，转往波士顿的洛根国际机场。