中华航空介绍

中华航空股份有限公司<<展开>>

（China Airlines，台证所：2610），简称中华航空、华航，为台湾的航空公司，总部位于台北市，主要的营运中心和转运站是台湾桃园国际机场，提供客运和货运的服务，航点遍布亚洲、大洋洲、中东、欧洲和北美洲。其子公司华信航空负责国内和区域性航线。

中华航空于2008年底加入天合联盟，将成为台湾首间加入国际航空联盟的航空公司。

华航历史

1959年9月，为发展台湾的航空事业，以及建立「空防根植于民航」之理念，由当时空军总司令徐焕升与交通部的大力主导下，由台湾政府与中国国民党出资，于1959年12月16日成立，一开始只有两架PBY-5B水陆两用运输机，首班航线为台北─日月潭。初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支持任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至寮国代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条“国内”航线。同年，台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支持美军，为美军执行运补和后送的任务。1966年应美国和军方的要求，华航开设台北到越南西贡（今称胡志明市）的航线，而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。

1966年华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型涡轮螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由「军方航空」转为「民用航空」之转折点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，1971年引进卡拉维尔（Caravelle）双发动机客机经营国内与东南亚包机航线，但因飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长，华航也不落人后，于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司。1983年华航开办欧洲之卢森堡货运航线、1993年开航德国法兰克福客运航线，使其航点又再度往欧洲地区扩张。随着航空公司的发展，华航又陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、波音MD-11、以及欧洲空中巴士A300系列客机为主之航空公司。由于华航原始涂装为代表台湾，采取「红、蓝、白」三色条纹，因1970年代起台湾处境日益艰难，随之航权也愈加难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司，飞航温哥华、雪梨等航线。而华航也因其身份之日益转型，于1995年改以「红梅扬姿」之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由「国营航空公司」之身份转为「民营化」之开始。

1993年2月26日，华航在台湾股市上市。1995年华航除推动企业识别更改以进行企业改造外，更大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类。因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，因此华航开始进行机队简化之作业，摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统，除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外，也再度向空中巴士集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂，建立修护能量提升飞安。2003年更大规模向空中巴士集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运，与A340-300型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线，显示华航以由「国营航空公司」明显转为「民营航空公司」。

但政治因素并不见得全带给华航不利之因素，台湾与日本断交后，中华航空曾经是唯一仍在东京羽田机场起降的国外航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩。直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA)。成为台湾首间加入该组织的航空公司。

2003年1月26日，中华航空和其它5间台湾航空公司执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸通航展开一个新的里程碑；华航「CI585」成为首架降落在大陆上海浦东国际机场的台湾航空公司正常航班。之后的2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。

2006年9月20日，中华航空与民用航空局签订「台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约」，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原先桃园机场旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。于2009年底以前陆续开始营运。

2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。

2007年，华航网站上开始出现特惠机票的广告，类似廉价航空公司的做法。4月1日华航全体空服员.地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫旗袍及含中式元素的西装制服走入历史。5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共享机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作，华航离加入天合联盟的目标更近。自11月23日起，由于长荣航空停驶巴黎客运航线，华航台北─法兰克福航线成为台欧间唯一直航不中停的航线。

2007年12月11日华航宣布采购20架A350，首度引进劳斯莱斯引擎。华航计划采购：20架空中巴士研发中的A350-XWB客机，机型是A350-900，采商务及经济两舱等配置，大约可以载运366名旅客。20架订单中，有6架为选择权。订单金额约42.5亿美金，约1300多亿台币。

2008年7月4日历经60年的中断，台湾与大陆开启了正常航班的两岸直航，首班飞机由中华航空编号CI7957，机型A330-300，上午7时半由台湾桃园国际机场飞往上海浦东国际机场，开启了两岸直航的序幕。

华航机队

由早年的两架水上飞机开始，至今已拥有波音、空中巴士等各式新型飞机近60架。同时进行机队更新及机种简化，目前为世界最年轻机队之列。客货航线

从1959年开航以来，至今已拥有逾40条客货运航线，飞往全球近44个大城市。华航货运营业额占总体营业额之40%。至2003年底，已全面汰换B747-200F机型，并拥有15架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。飞航修护

落实维修是确保飞安的第一步。2000余名国内外航空专才，齐力组成华航严密的修护网。目前，华航修护工厂的规模与修护能量已具备国际竞争力，并获得美国联邦航空总署FAA、欧洲联合民航署JAR-145合格修理厂认证、国际品保协会ISO9002标准认证，以及我国国家校正实验室证书，为国内外航空公司提供更高标准的维修质量保证。

1994及1998年完工启用之全新发动机维修厂及三机维修棚厂，成为亚洲最现代化的飞机、发动机修护中心。目前华航已可为波音、空中巴士等各厂飞机和各式旋翼机，执行A、B、C、中周期与D级各阶检修。同时已建立逾5000项附件检修能量，并可进行41段结构修改、发动机短舱技术修改、惠普各型发动机翻修等特殊修护工程。华航强大的修护能量除可自给自足外，并代理逾25家国际航空公司的维修业务。2001年并与法国Snecma签署发动机维修合资备忘录。

事故

1970年8月12日，一架YS-11在台北撞山，14人死亡，是这家航空公司的第一次空难。1971年，一架Caravelle客机由于炸弹爆炸而在澎湖失事，死亡25人。

1993年，华航在台湾股市上市。

1994年4月26日，一架空中公共汽车A300型客机在日本名古屋坠毁，造成264人罹难。1998年2月16日，另一架A300的客机在桃园失事，这次204人死亡。

2002年5月25日，华航611号班机在飞香港途中，在澎湖附近失事，225人罹难。